春雨绵绵，大江之上一片迷蒙，数艘官船顺流而下，新任鄂州刺史、唐国公李渊，看着窗外那壮观的江景不由觉得心旷神怡。
去年，李渊随军平定益州，表现出色，如今，天子拜其为鄂州刺史，李渊便拖家带口赶赴鄂州上任，此时可谓满面春风。
鄂州的户数为四万三千户，因为户数超过三万，故而为正八命州，身为鄂州刺史的李渊，为正八命刺史，品秩为刺史之中的上品。
当然，鄂州这个正八命州，和中原那些户数动辄数万甚至近十万的正八命州不能比，然而对于李渊来说，在鄂州当刺史，却要比在河南、河北当刺史轻松些。
因为鄂州没有世家门阀，也没有武断乡曲的豪强，虽然临江，但水利设施完备，劝课农桑相对轻松，更重要的是，若想要做出政绩，比别的地方容易些。
“大冶城，如今住户逾二万，其中大部分人和驻军，都没有计入州簿户口，这一点可不比其他州郡，叔德可要记着。”
“大冶监有新式炼铁炉数座，每日里监内炉火不断，又要打造大量铁器，装上车时甚至还没凉透....”许绍放下资料，继续对李渊说：
“如今不止山南荆襄，还有潭州总管府、洪州总管府各地，都等着铁制农具，铁制品有多少要多少，叔德可不能让大冶监出纰漏，否则会被几位总管告到长安的。”
潭州总管府，管辖洞庭湖地区，洪州总管府，管辖彭蠡湖地区，这两处都是长江以南重要的粮食产区，李渊知道这一点，看着手中资料，只觉责任很重。
许绍继续说着，虽然手中没有资料，但实际上他对各项内容熟记于心，所以信手拈来：“不仅如此，如今淮西各地大规模开荒，铁制品需求量很大，不能断。”
“还有铁锅，这可是紧俏的货物，无论官民，对铁锅的需求量都很大，所以大冶监的炉火，一日都不能停。”
“但这都是次要的，如今朝廷已经同意，允许修筑光黄铁路，工期很紧，绝不容有误，所以大冶监真的不能出纰漏。”
“当然，大冶监只需要按时按质按量提供铁料，至于铁路的修建，叔德无需头痛。”
听到这里，李渊又拿起另一叠资料，只是翻看了一下，就被上面密密麻麻的字迹以及示意图震撼得说不出话。
他看着许绍，好奇的问：“这条光黄铁路，真的能收回成本吗？”
“此是自然，不然那场廷辩可过不了关。”
说到这里，许绍颇为自豪，前不久，他和黄州总管长史郝吴伯赶赴长安，在太极殿内，天子及朝堂诸公面前，就建设黄州西阳至光州光城的“铁路”，与反对者展开廷辩。
两人拿着厚厚一沓资料，和同样拿着厚厚一沓资料的大臣们唇枪舌剑，辩得天昏地暗，好不容易才让这一惊世骇俗的建设方案获得通过。
这就意味着，一旦“光黄铁路”建成，黄州与光州之间的物资、人员流通能力，得到了极大加强。
黄州作坊生产出来的各类制品，能以更低的运输成本运过大别山，然后借助水运进入淮水流域，这条铁路对于黄州的制造业来说，将是一条财富之路。
铁路，是在黄州、鄂州出现的新颖事物，由两条“铁轨”组成的“铁路”上，跑着有轨马车，有轨马车的载货量比寻常马车多很多，而且行进速度快，能稳定保持每个时辰四十里的移动速度。
全长大概四百余里的光黄铁路一旦建成，意味着从西阳出发的马车，在适当更换马匹的情况下，最快可以于第三日抵达光城，而现在，运输同样重量的货物从西阳去光城，需要至少七天时间。
如此一条铁路修成，意味着黄州将会有一个新的开始。
光黄铁路的前景美好，但困难不是没有，铁路的修建，对于黄州总管府来说要求很高，但黄州的官员们有信心把这件头等大事做好。
而虽然轨道运输的运转方式和寻常道路运输不一样，但这对于黄州总管府来说，同样不是问题。
西阳城内的有轨马车，以及鄂州大冶经武昌至夏口的铁路都已经运营了不短的时间，培养了大量技术娴熟的“从业人员”，而这两条铁路就连天子都坐过，所以实际上朝堂诸公对于铁路并不算太陌生。
问题还有一个，那就是要开建的新铁路耗资巨万，需要调动大量人力物力，所以许多人担心修建光黄铁路会不会透支民力，甚至因此激发民变。
对此，管理过铁路、负责大宗物资陆路运转的黄州总管长史郝吴伯，以及熟知长江水运、港务并擅长收税的江州刺史许绍，用翔实的数据，各种密密麻麻的成本核算，让天子和朝廷诸公相信，这条铁路是当代“郑国渠”。
战国时，秦国盘踞关中国力蒸蒸日上，韩国为了削弱秦国国力，使出“疲秦之计”，派治水能手郑国入秦，说动秦王，在关中修建一条长约三百余里的水渠。
这条水渠要引泾水东注洛水，修成之后可灌溉数万顷良田。
韩国希望秦国国力被这条水渠拖住，无法对韩国用兵，而秦国却真的动工开挖这条水渠，在修渠过程中，郑国的身份暴露，却再次说服了秦王，使得秦国最终完成了这项水利工程。
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